破百4.7秒/帶漂移模式 大衆全新高爾夫R官圖首發

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破百4.7秒/帶漂移模式 大衆全新高爾夫R官圖首發

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本站汽車11月5日報道 日前,大衆汽車發正式布了旗下最新一代的性能車光環——全新高爾夫R(參數丨圖片)。新車擁有320馬力的最大功率(比現款車型高27馬力)和420N·m的最大扭矩;同時藉助標配的4Motion全輪驅動系統使得新車可以在4.7秒從0加速到100km/h;同時新車還配備“漂移”模式。新車將在2021年下半年在美國市場發售,大概率無緣國內市場。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

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※車型亮點※ NEW

新車搭載全新開發的帶扭矩矢量控制的4Motion全輪驅動系統、車輛動力管理系統、全新的後差速器;並提供競賽模式和新增的漂移模式。

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1.外觀經典又運動

新車在全新第八代高爾夫的外觀之下增添了更多運動化設計和配備。如全新設計的前保險槓,散熱口尺寸更誇張;前格柵內加入發光LED燈帶;配備19英寸輪圈,Y字形五輻輪圈;大衆R系列藍色卡鉗;更加寬厚的前/後包圍和側裙;車尾小尺寸擾流板;下方擴散器;雙邊共四出排氣;雙C字形尾燈組等。

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2.全數字化內飾座艙

新車的內飾延續全新第八代高爾夫的佈局和大部分配備,如全液晶儀表盤和10英寸中控多媒體觸控屏的雙聯屏設計;同時搭配帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與撥杆式電子換擋機構。另外,新車採用了全新的運動座椅並採用Nappa皮革,對腰部與肩部的支撐將更加優秀。官方在該車方向盤多功能按鍵處以及前排座椅頭枕處加入藍色R字標識,以及在車門上加入藍色飾條。此外,該車方向盤處的R字按鈕可以讓車輛進入“賽車模式”。另外,新車還配備多項標準配置,包括:碳素外觀儀表板裝飾、專屬R車門飾板、金屬踏板,以及儀表板和車門的30色氛圍燈等。

3.強大的動力和底盤

全新高爾夫R搭載最新的EA888 Evo4 2.0TSI發動機(1984L、四缸渦輪增壓),最大功率320馬力、最大扭矩420N·m;官方提供6MT變速箱和7DSG變速箱。另外,得益於全電子冷卻液調節器單元,該發動機還具有非常高效的熱管理功能,並且預熱期短;由此減少的摩擦損失有助於減少燃油消耗。

新車配備4Motion全輪驅動系統,以及全新的後差速器,該差速器在輪軸之間可變的分配動力(多達100%的扭矩可以導向彎道外側的車輪),在轉彎時能夠通過動力學管理器(VDM)與其他行駛系統連接(例如電子差速鎖(XDS®)和DCC自適應阻尼系統),讓更有效的扭矩傳遞到輪上,從而提升該車性能。值得一提的是,新車在提供競賽模式之外增加漂移模式。除此之外新車還提供舒適、運動、個性化等標準駕駛選項。懸架方面,大衆官方徹底調整了全新一代高爾夫R的前/後懸架,並使其行駛高度降低20mm。此外,官方表示,該車0-100km/h加速僅需4.7秒。

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新車的懸架已經進行了重新調整,車身高度比標準版第八代高爾夫低0.8英寸(約2cm);同時,新車採用支柱式前懸掛和多連桿後懸掛。與以前的版本相比,彈簧剛度和防傾杆比率都提高了10%。DCC應用程序也作了相應調整,工程師增加了前軸的負彎度,以實現更高的轉彎速度並提高穩定性。新的鋁製副車架使前懸架的重量減輕了6.6磅(約3kg);新車的後懸架上的橫向連桿座和輪轂支架也進行了修改。

新車在紐博格林賽道上進行過調試,因此除了在“駕駛模式選擇”中具有傳統的“舒適、運動、比賽、個人”配置外,還包括爲賽道駕駛而新增的“特殊、漂移”駕駛模式。其中,“運動”模式是新車動態最爲理想的基礎模式;而“舒適”模式則是爲了提高舒適度而專門調校的,但仍然提供了很高的操控精準度;在“比賽”模式中,滑行功能(無驅動力的自由滑行)被禁用,發動機聲音得到增強,並且變速箱、DCC、轉向和全輪驅動系統被調整爲更運動的設定。

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在“特殊”模式中車輛的所有設定全都基於紐博格林賽道而來,比前任車型在紐北賽道的圈速縮短了17秒;與“競賽”模式相比“特殊”模式具有更柔和的阻尼設置,以確保新車可以在起伏的紐北賽道上保持與地面的最大接觸面積。在“漂移”模式中,用於ESC穩定性控制的參數和通過全輪驅動系統進行的動力分配,使新車能夠漂移。

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