蛋殼公寓再成被執行人,總執行標的超1400萬

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蛋殼公寓再成被執行人,總執行標的超1400萬

(原標題:蛋殼公寓再成被執行人,執行標的超1400萬)

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天眼查APP顯示,蛋殼公寓關聯公司紫梧桐(北京)資產管理有限公司於11月23日新增被執行人信息,執行標的約爲337萬。

據瞭解,這是蛋殼11月第四次被列爲被執行人,目前該公司執行標的總額約1429萬。該公司法律風險目前爲145條,民事案件爲96條,其中包含買賣合同糾紛、服務合同糾紛、租賃合同糾紛等。

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據媒體報道,11月24日,四川成都太升南路附近一寫字樓內,蛋殼公寓成都線下辦公室。大量房東前去討要拖欠房租或尋求解約。但蛋殼線下辦公樓卻已人去樓空,僅在門上貼着轉爲線上處理的二維碼。房東們表示,該辦公地昨天還有工作人員在辦公。

事實上,從進入11月起,關於蛋殼的負面風波一直不斷。App癱瘓、管家失聯、租客沒法退押金、房東收不到租金……各類傳聞一時間在社交平臺上刷屏。

11月16日,蛋殼公寓回覆破產傳聞稱,公司目前的確遇到資金困難的情況,但正在積極進行處理。租客和房東等問題,也在積極應對,蛋殼公寓承諾絕不會跑路。

華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

華爲公司

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EMT文件

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

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報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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作者|孫鳴遠

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頭圖|視覺中國

華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

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在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

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可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名

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獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名

(原標題:獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名)

日前,以“智匯崖州灣,築夢新三亞”爲主題的第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽正式啓動報名。大賽共設置北京、上海、武漢、深圳、國內綜合5個國內分站賽和1個海外綜合分站賽,半決賽和總決賽將在三亞舉行,獎金總額高達1100萬,並提供項目孵化、人才計劃優先申報、安家補貼等創業支持。大賽詳情可登陸三亞崖州灣科技創新創業大賽官方網站進行了解報名,報名時間截止至2020年11月30日。

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作爲三亞崖州灣科技城招才引智的品牌賽事,本次大賽由海南省科學技術廳指導,三亞崖州灣科技城管理局主辦,上海交通大學、浙江大學、中國海洋大學、中國農業大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學等高校協辦。首屆大賽於2019年在三亞崖州灣舉辦,吸引了海洋、農業、衛星數據服務和高科技等方向共495個優質項目踊躍報名。本次大賽首次舉辦國際賽區,將持續爲崖州灣引進海外項目,努力打造海南自貿港國際化、便利化的營商環境,推動崖州灣科技城成爲國際離岸創新中心。

據瞭解,本次大賽將面向全球徵集符合三亞崖州灣科技城未來產業規劃,即海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域,有較高創新水平和較強市場競爭力、有較好的潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權、高附加值的創新項目。大賽旨在深入實施創新驅動發展戰略,貫徹落實國家大衆創業萬衆創新的重大決策部署,大力促進科技創新創業,引導集聚政府、市場和社會資源支持創新創業,吸引一批優秀人才和科技型中小企業入駐三亞崖州灣科技城。

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附:參賽詳細要求及時間進程。

一、大賽時間

報名截止:2020年11月30日

線上初賽:2020年12月3-7日

分站複賽:2020年12月28日前

訓練營:2021年1月21日

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半決賽:2021年1月22日

總決賽及頒獎典禮:2021年1月23日

二、大賽地點

採取分站賽+半決賽總決賽模式,一共設有6個分站賽,其中包括5個國內分站賽(北京、上海、武漢、深圳、國內綜合)和1個海外分站賽(海外綜合)。

初賽爲線上評審,複賽爲線下路演(北京、上海、武漢、深圳分站賽)或線上接入(國內綜合、海外綜合分站賽),半決賽和總決賽在三亞舉行。

本次海外綜合分站賽共徵集不少於55個項目參賽,推薦不少於9個項目赴三亞參加半決賽和總決賽。

三、參賽條件

1. 具有高成長性和較強創新能力的科技型中小企業或團隊;

2. 註冊在崖州灣科技城的企業,或計劃在賽後6個月內在崖州灣科技城註冊落地的企業和團隊;

3. 參賽項目的產品、技術及相關專利屬參賽企業/團隊,與其它任何企業無產權糾紛。

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4. 參賽項目應當符合崖州灣科技城產業技術政策、有較高創新水平和較強市場競爭力、具備潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權和高附加值的創新創業項目。重點選拔海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域的高新科技產業項目。

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四、報名方式

登錄大賽官網註冊並選擇相應賽區報名;報名選手應提交完整報名材料,並對所填信息的準確性和真實性負責。大賽官網是報名參賽的唯一渠道,其他報名渠道均無效。

五、大賽流程

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大賽分爲報名、線上初賽、分站複賽、半決賽和總決賽五個階段。

(一)報名

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登錄大賽官網統一註冊報名,報名截止時間:11月30日。

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(二)線上初賽

六個分站賽按照統一打分標準和備案評審專家,組織專家評審團對項目進行線上初賽。根據評分高低排名,每個分站賽擇優晉級分站賽複賽。

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(三)分站複賽

1、北京分站賽、上海分站賽、武漢分站賽和深圳分站賽:採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽;

2、國內綜合分站賽和海外綜合分站賽:採取遠程視頻接入路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽。

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六個分站賽彙總擇優晉級項目前往三亞參加半決賽。

(四)半決賽

半決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級總決賽。每個晉級項目核心成員來三亞參加半決賽的,由大賽組委會提供一定金額的費用補貼。

(五)總決賽

總決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

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六.獎項設置

總決賽設一、二、三等獎,分別給予100萬元人民幣、50萬元人民幣、20萬元人民幣的獎勵,獎池總數最多可達1100萬。

獎項

四相攜手電子科大共赴第六屆互聯網+創新創業大賽總決賽

數量

萬元/名

小計(萬元)

一等獎

≤5

100

500

二等獎

跨越7000公里,遠景能源助力哈薩克斯坦風電項目復產

≤8

50

400

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三等獎

≤10

20

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200

小計

1100

Q3超預期 小米營收淨利等15項業績創單季歷史新高

注:所有項目需滿足落地要求才可獲獎,落地要求以三亞崖州灣科技城管理局規定爲準。

融創打“骨折”:頭上壓了座五指山

騰訊申請註冊多條“融億借”商標

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騰訊申請註冊多條“融億借”商標

(原標題:騰訊申請註冊“融億借”商標)

廣東梅州:美麗鄉村宜居宜遊

天眼查App顯示,近日,騰訊科技(深圳)有限公司申請多條“融億借”商標,申請日期爲11月18日,國際分類涉及金融物管和網站服務,商標狀態均爲“商標申請中”。

近日,騰訊金融科技板塊頻頻出現變動。

11月10日,天眼查顯示,近日,財付通支付科技有限公司(簡稱“財付通”)發生工商變更,馬化騰卸任法定代表人職務,該職務由林海峯接任。該消息在當天一度登上微博熱搜。騰訊方面對此迴應稱,此次變動是基於公司管理結構優化需要做出的正常調整,於此前向主管部門提交變更申請,並於10月獲央行批准。

此外,財付通網絡小貸近期也發生工商變更。11月4日,深圳市財付通網絡金融小額貸款有限公司(簡稱“財付通小貸”)註冊資本由10億人民幣增加至25億人民幣,增幅爲150%。

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堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

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堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

(原標題:堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺)

近日,巨量引擎宣佈爲了進一步加強平臺的數據安全能力,自2020年12月1日起將品牌本地和PMP廣告的回傳監測代碼升級爲通過加密處理的BDID。BDID是巨量引擎通過對設備標識進行統一的加工處理,生成中間設備標識符,然後引入廣告主維度的身份標識及唯一密鑰,最終將以上信息加工處理,生成64位小寫的BDID代碼。

近年來,國內外數據安全隱私政策愈加嚴格,歐洲早在2018年就推出了GDPR,將包括位置數據、移動設備ID以及某些情況下的IP地址等任何可用於識別個人的信息納入個人數據保護範圍。在國內,今年《民法典》也首次針對“個人信息保護”做出了明確的規定。在此背景下,巨量引擎此舉無疑會對個人信息保護產生積極意義。

國雙作爲第三方監測服務供應商,多年來一直堅持獨立第三方的原則,秉承着以客戶服務爲中心的理念,在尊重媒體方技術策略實施的同時,也在與巨量引擎積極尋求解決方案,在保障個人數據安全的前提下,最大化程度滿足廣告主多樣的需求。

目前,國雙已經與巨量引擎共同建立了DataHub數據平臺,並完成了聯調。此解決方案的具體實施方式是,國雙通過監測代碼接收到數據,加密傳輸至 DataHub,DataHub將按照國雙要求的方式進行計算,完成計算後輸出聚合性結果,國雙經過再次校驗、整合,最終輸出報告。

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值得一提的是,在使用DataHub進行計算時,國雙採取C2S的數據參與計算,相比其他監測公司採用S2S的方式,數據更公正。得益於這一先進性的解決方案,國雙在最大程度上滿足了廣告主對第三方監測中立客觀的要求,通過共建合作,在巨量引擎回傳BDID的情況下,國雙依然可以支持廣告主實現多種維度的跨媒體分析和異常流量過濾等複雜功能,這也是國雙與其他第三方監測公司合作方案相比的優勢所在。

國雙與巨量引擎合作的解決方案既能解決廣告主的業務問題,同時又能有效保護用戶的個人隱私,可謂一舉兩得。未來,國雙還將繼續與媒體平臺保持友好、中立、合作的態度,堅持中立第三方的原則不動搖,同時基於在數據技術等方面的積累和不斷深耕,持續爲廣告主創造價值。

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中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

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中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

(原標題:中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”)

11月23日,“世界互聯網大會·互聯網發展論壇”開幕。作爲大會的重要一環,由浙江省經濟和信息化廳等單位承辦的“數字經濟產業合作大會”於24日下午在烏鎮國際會議中心舉行。

浙江省經信廳廳長徐旭,中國工程院院士吳曼青,嘉興市委副書記、市長毛宏芳出席會議並致辭。中國電信、中科曙光、百度、新華三等企業領袖做了主題報告,分享產業數字化的實踐經驗。

中科曙光總裁歷軍以《從數字基建到創新綜合體》爲題發表主旨演講,介紹了對產業發展的思考。

“數字經濟具有巨大的發展空間,豐富的應用場景對多樣化計算樣態提出了更高要求。”中科曙光總裁歷軍在演講中說,先進計算技術及其所構建的新型數字基礎設施的算力,將成爲未來面向數字化、智能化發展需求,解決人類共同難題的重要支撐。

計算力就是生產力,考驗着IT企業的技術沉澱和服務能力。“支撐數字經濟的新基建,不能止步於給客戶交付產品方案,還需要想得更多、做得更多。”歷軍說,中科曙光將以新基建爲起點,與區域、行業的發展戰略緊密結合起來,進一步爲其打造“產業創新綜合體”,更好地助力數字經濟發展。

就在11月23日,由中科曙光與桐鄉市人民政府共建的“烏鎮之光”項目正式開工,備受矚目。“烏鎮之光”項目,正是瞄準桐鄉市、嘉興市數字經濟發展的戰略需求,匯聚技術研發、計算服務、先進製造、人才培養、生態建設等多種功能於一體的產業創新綜合體,這種創新業態模式將有效助力浙江省國家數字經濟創新發展試驗區建設。

本次世界互聯網大會期間,中科曙光總裁歷軍還受邀參加了“烏鎮咖薈”,與浙江省領軍企業、中科系科技企業代表共議先進計算生態培育與智能計算髮展趨勢。

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蘋果新規:提交至 App Store 的應用 12 月 8 日起必須符合最新隱私要求

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蘋果新規:提交至 App Store 的應用 12 月 8 日起必須符合最新隱私要求

IT之家11月24日消息 今日,蘋果面向開發者表示,不久後,用戶在 Apple 平臺下載 App 之前,App Store 都會先幫助其瞭解該 App 的隱私保護做法。

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在每款 App 的產品頁面上,用戶將能瞭解到該 App 可能收集的某些數據類型,以及該數據是否會關聯到他們或對其進行追蹤。

蘋果提醒開發者,如果其尚未輸入 App 的隱私信息,應儘快在 App Store Connect 中提供。

IT之家瞭解到,從2020年12月8日起,提交至 App Store 的新 App 和 App 更新都將需要包含此信息。但現有 App 將仍可供下載。

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彭博:臺積電將於 2022 年下半年開始量產 3 納米芯片

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彭博:臺積電將於 2022 年下半年開始量產 3 納米芯片

IT之家11月25日消息 據彭博報道,臺積電將於2022年下半年開始量產3納米芯片,單月產能5.5萬片起。

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報道援引臺積電董事長劉德音稱,3納米芯片開始量產時公司在臺南科學園的僱員數將達到約2萬人,目前爲1.5萬人。

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今年8月份,臺積電高級副總裁米玉傑表示,該公司有計劃繼續提供有意義的節點改進,直到 N3及以下。臺積電預計 N3將在2022年成爲最新、最先進的節點。與 N5相比,收益同樣不大,性能僅提升1.1-1.15倍,功耗降低1.25-1.3倍。這些增益是相對於 N5而言的,而不是 N5P。與7納米相比,N3在同樣的功率下,性能應該提高1.25倍 – 1.35倍,或者在同樣的性能下功耗降低1.55倍 – 1.6倍。在這些比較中,你看到的所有倍數都是假設一個理想化的晶體管,並不一定符合 AMD、英特爾甚至英特爾實際製造的產品。

IT之家瞭解到,臺積電 N3將繼續使用 FinFET 鰭式場效晶體管,而不是過渡到 GAA 環繞式結構場效晶體管。這與三星不同,三星已經表示要在3納米節點使用 GAA。

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京東宣佈成立探索研究院,做AI、量子等六大領域

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京東宣佈成立探索研究院,做AI、量子等六大領域

11月25日消息,今天JDDiscovery-2020京東全球科技探索者大會上,京東宣佈正式成立京東探索研究院,未來將面向全世界延攬人才。

據悉,京東探索研究院將深耕“人工智能”、“量子計算”、“數據科學、工程與管理”、“去中心化計算”、“倫理道德”、“科學與藝術”等六大數智技術領域。

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京東探索研究院稱還將面向全球招募最頂級的人才,預計未來3年每個領域將至少有3位以上世界頂級的科學家加盟,並鼓勵青年科學家加入,致力於將他們培養成爲未來行業的領軍人物。

據瞭解,京東探索研究院還將着眼於加速技術成果在實際場景中的應用落地,以更好地服務實體經濟發展。京東集團技術委員會主席、京東智聯雲總裁周伯文表示,“京東探索研究院將堅持做有溫度的技術,做符合人類價值觀的技術,在世界舞臺上展現一家中國科技公司的擔當、風範。” 。(一橙)

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華爲哈勃投資版圖再擴大!新入股一家芯片設備企業

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華爲哈勃投資版圖再擴大!新入股一家芯片設備企業

(原標題:華爲哈勃投資版圖再擴大!新入股一家芯片設備企業 已佈局18家產業鏈公司)

21財經APP張賽男 上海報道

華爲供給鏈國產替換再落一子。

啓信寶數據顯示,11月23日,寧波潤華全芯微電子設備有限公司發生工商變更,新增股東哈勃科技投資有限公司,認繳金額321.4萬元,持股比例爲6.189%。哈勃科技是華爲旗下全資子公司,專注於半導體領域的投資。

公開信息顯示,潤華全芯微電子成立於2016年09月23日,經營範圍包括:半導體芯片生產設備、測試設備、機械配件及耗材的研發、設計、製造、加工、批發、零售;電子科技領域內的技術諮詢、技術服務和技術轉讓;自營和代理貨物和技術的進出口,但國家限定經營或禁止進出口的貨物和技術除外等。

據其官網介紹,公司定位爲新型電子器件設備專業製造商,廣泛服務於於5G芯片產業鏈,包括化合物半導體、濾波器芯片、晶圓級封裝、MEMS、光電芯片等領域。提供的具體產品及服務包括:勻膠顯影機、去膠剝離機、單晶圓清洗機、噴膠機、單片溼法刻蝕機、槽式清洗機、烘箱、顯微鏡等。

21世紀經濟報道記者曾在7月份報道過華爲哈勃投資版圖,彼時其共投資了13家產業鏈公司。4個月過去了,哈勃投資版圖再次擴大,包括新收入囊中的全芯微電子在內,共增加了5家公司。

今年8月28日,哈勃投資入股新共識(杭州)科技有限公司。

根據啓信寶數據顯示,新共識於2018年6月成立,註冊資本近2500萬元。業務範圍包括計算機軟件和網絡技術諮詢,技術開發,技術服務,未經認證的成人勞工職業技能培訓以及展覽;顯示服務;設計和銷售計算機軟件和硬件產品,電子產品(電子出版物除外)和通信設備。

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9月27日,哈勃投資入股南京芯視界微電子科技有限公司。

該公司成立於2018年4月,經營範圍包括電子科技、信息科技、光學科技、半導體芯片、電子元器件、電子產品、計算機軟硬件、光學儀器、汽車配件、機電設備、電子元器件、通訊設備、電子產品、儀表儀器的研發、銷售;工業設計;從事半導體科技電子產品領域內的技術開發、技術轉讓、技術諮詢和技術服務。

9月30日,哈勃投資入股陝西源傑半導體技術有限公司。

該公司成立於2013年,註冊資本超3000萬元,經營範圍包括半導體材料和器件的研發、研製、生產、銷售、技術諮詢;自營和代理各類商品和技術的進出口業務(除依法須經批准的項目外,憑營業執照依法自主開展經營活動)。

10月28日,哈勃再入股北京昂瑞微電子技術有限公司。

昂瑞微電子成立於2012年,註冊資本約5760萬元,經營範圍包括技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務;技術進出口、貨物進出口、代理進出口;銷售電子產品、計算機、軟件及輔助設備、通訊設備。

華爲的投資風向之所以備受市場關注,是因爲背地裏蘊含着華爲尋覓供給鏈國產替換的產業邏輯。

至此,華爲哈勃的投資版圖已經擴大到18家產業鏈公司,涵蓋的都是半導體細分範疇的熱點方向,包括手機、5G、汽車、雲計算等多個領域。

(作者:張賽男 編輯:巫燕玲)

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